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多地提示慎入网约车行业,饱和的网约车司机还能做吗?
作者: 时间:2024/5/27 阅读:310次

    今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,江西景德镇、苏州、重庆等地的交通运输局陆续发布了关于网约车行业的风险预警,福建莆田、河南商丘等地也公开提醒网约车运力已经饱和,提醒大家慎入网约车行业。


网约车司机还能做吗?


    网约车司机能做,但很难做是真的,在“僧多粥少”的局面下,要想获得与以前同等的收入,一般就是两种路径:一是足够动脑,市场上不乏摸清接单规律、找寻门路,从而挣到钱的故事;二是足够卖力,拿“时间”换“金钱”,这也是大多数网约车司机的现状。


    入行网约车究竟能赚多少,网约车司机如何评价自己的工作?他们中有在一线城市跑网约车10年之久的老司机,也有入行一年多的“新手”司机。他们入行跑网约车之初多因为无奈,有做生意失败的,有原先的行业不景气不得已转行的……而开网约车门槛不高,没有学历要求,也没有同事、上下级关系的烦恼。对他们来说,跑网约车都是当下相对不错的职业选择。


    网约车市场趋于饱和,意味着进入了买方市场,照道理说,卖方为了争夺有限的资源,会通过提升服务体验获取竞争优势。但行业的现状是,一边是司机挣扎在疲惫和收入之间,一边是乘客感到体验感下滑,作为衔接供需的平台,大多数日子也没有很好过。


    网约车是一个充分竞争的市场,应该交由市场自行调节。根据媒体报道,一些地方不只是单纯发布饱和预警,而是明里暗里采取了冻结措施。比如三亚、长沙等地,曾有一段时间暂停受理网约车运输证新增业务,还有很多城市没有明确宣布,但都在实际上限量审批或者干脆不批,以关掉新增市场运力的闸门。


    城市人口和网约车数量都决定了网约车生意的好坏。比如拥有千万人口的一线城市,早晚高峰叫车需求量大,市场供不应求,此时网约车平台账号分数高低,新手还是老司机等,这些网上传授的“养号”等经验就显得不那么重要了。但对一些人口基数较小、网约车数量相对较多的三四线城市来说,入行之前对网约车市场充分了解,入行后做好服务等“养号”工作,都非常重要。

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