今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，江西景德镇、苏州、重庆等地的交通运输局陆续发布了关于网约车行业的风险预警，福建莆田、河南商丘等地也公开提醒网约车运力已经饱和，提醒大家慎入网约车行业。

网约车司机还能做吗？

    网约车司机能做，但很难做是真的，在“僧多粥少”的局面下，要想获得与以前同等的收入，一般就是两种路径：一是足够动脑，市场上不乏摸清接单规律、找寻门路，从而挣到钱的故事；二是足够卖力，拿“时间”换“金钱”，这也是大多数网约车司机的现状。

    入行网约车究竟能赚多少，网约车司机如何评价自己的工作？他们中有在一线城市跑网约车10年之久的老司机，也有入行一年多的“新手”司机。他们入行跑网约车之初多因为无奈，有做生意失败的，有原先的行业不景气不得已转行的……而开网约车门槛不高，没有学历要求，也没有同事、上下级关系的烦恼。对他们来说，跑网约车都是当下相对不错的职业选择。

    网约车市场趋于饱和，意味着进入了买方市场，照道理说，卖方为了争夺有限的资源，会通过提升服务体验获取竞争优势。但行业的现状是，一边是司机挣扎在疲惫和收入之间，一边是乘客感到体验感下滑，作为衔接供需的平台，大多数日子也没有很好过。

    网约车是一个充分竞争的市场，应该交由市场自行调节。根据媒体报道，一些地方不只是单纯发布饱和预警，而是明里暗里采取了冻结措施。比如三亚、长沙等地，曾有一段时间暂停受理网约车运输证新增业务，还有很多城市没有明确宣布，但都在实际上限量审批或者干脆不批，以关掉新增市场运力的闸门。

    城市人口和网约车数量都决定了网约车生意的好坏。比如拥有千万人口的一线城市，早晚高峰叫车需求量大，市场供不应求，此时网约车平台账号分数高低，新手还是老司机等，这些网上传授的“养号”等经验就显得不那么重要了。但对一些人口基数较小、网约车数量相对较多的三四线城市来说，入行之前对网约车市场充分了解，入行后做好服务等“养号”工作，都非常重要。